在梅尔菲的史蒂兰蒂斯（Stellantis），现在的情况总是更糟，未来有危险。
让我们从最后一点开始。 Anfia（全国汽车行业供应链）在不久的将来，在电气转型的角度将意大利南部的工厂插入了最容易受到风险的工厂； 他补充说：从斯特兰蒂斯组的conversion依的任何假设中，至少现在，许多植物都会在外面。
这与Stellantis的梅尔菲工厂的保险形成对比。 可以说，与当前和未来的计划相比，在政府/星际会议上制造的一百万辆汽车和保险公司的计划是多少。 除了从工人的角度看，两个对话者之间的媒体之间的对比还强调了，但是事物没有未来。
谈论未来对于打击竞选活动至关重要，工会职位或多或少也加剧了，因此黑色礼物是旅行的必要步骤，减少了损失
社会安全网和SO被称为“复杂危机区”。
事实并非如此。 合同的两家公司现在以卡萨特结构为单位，因为它们现在没有工作的未来，而工厂内发生的事情仍以持续的工资恶化和工作条件以及未来的名义。
报纸“ L'Odicola”的Potenza页面写的最后一个抢夺是Stellantis在哪里制作的”。 在公告和否认之间 夜间工作已被删除 要处理本月底的是轮班工人 300欧元的薪水减少 。 更少的时间，更少的钱，与他自己已经重视的cassintegration。 根据斯泰兰蒂斯（Stellantis）的说法，梅尔菲（Melfi）植物的停车位以及需求的下降也取决于触及全球汽车行业的“半导体危机”。 FCA - 总是根据文章 - 没有足够的组件（微芯片）来保证其模型的生产。 。”
显然，这不是工人很高兴在晚上进行转弯，而是要带回家更多的钱。
报纸然后再次写信： “在工厂中，您知道，任何转弯都遵循人均生产的汽车或零件的数量总是相同的。这些数字在下午，下午或夜班都不会改变...在一天中，更多的零件和需要汽车需要更多的班次，方向减少了较少的偏差。如果产量下降，管理层会消除夜晚，因为这样它就不会增加增加；实际上，如果它仍然降低，它也可以通过不支付下午来消除下午预计下午几个小时也会增加。”
因此，对工资的影响很大。
随后，报纸建立了转变与健康之间的关系： “实际上，越来越多的证据表明，由于自然睡眠过程的改变可能会损害安全性，增加错误的风险，最重要的是工作中的所有事故，因此对工人的健康和绩效产生了重大影响。 ”。
如果您工作的话。 因为，很明显，主要的问题仍然是CIGO的停留，他们已经降低了薪水，因此工人接受了“修道院”想要的几个小时。
几乎没有什么可添加的。 问题在于它每天，现在和现在的情况如何对比。
随着工会参加会议，而不是与这一现实形成鲜明对比。 对我们来说，只有 “自发”斗争是必要的武器， 与其他工厂一样，他们已经表明了Pomigliano。 在其中，工人的反应可以嫁接，即使是联合位置也从FIOM开始的部分条件，这是应对小时问题并建立力量的唯一方法，这是唯一的方法以及应对不久的将来的问题所必需的良心。