总是紧张，总是压力（Aligaga）。 当然，我们只是住在那儿。 这是驾驶员和运营商，他们的妻子和家庭的普遍感觉，即使在4月底重新当选特许经营的日期。
近几个月来，阿明·莫里纳（Aling Myrna）加入了这场斗争，并站起来恢复独立的专营权，并最终驳回了虚假的PUV现代化计划。 像他一样，现年51岁的阿林·詹妮（Aling Jenny）也加入了为生计而战的行动。
我们可以和什么生活在一起？
阿明·马梅纳（Aling Myrna）的妻子在马尼拉大都会的一座城市马尼拉（Metro Manila）的一座城市曾是吉普尼（Jeepney）。 如果Aling Myrna作为主管的工作以前参与了一段话，那么他们现在将依靠她生病并在工作期间被解雇的结束。 他曾经每月支付低15,000的费用，没有收益。 但是，这在加入他们的费用方面是一个很大的帮助。
目前，这对夫妇和这对夫妇在日常工作中赚取2,800次。 但是只有850个旅行每12小时才能清理回家。 这是在扣除800次回收率之后，每天租金150租金和₱1,000燃料成本。 他们对过去七个星期的油价无情上涨也令人震惊。
Aling Myrna和她的丈夫由于练习而担心基于PUV阶段的PUV阶段。 “我的妻子很紧张，是在报道播出的时候。 当然，他真的很尴尬……他不习惯其他交通工具。”他解释说。
如果他们留在路上，他不知道他们每天要去哪里。 在这顿饭中，这对夫妇每天花费300次。 他嘲笑政府每天63次饮食，以便一个人对一个人的“建议”。 “所以？ 你打算做什么，干燥？” 他说。
增加每天的维护药物为200，包括胰岛素。 他们目前还在该省学习8年级的孩子。
Aling Jenny和她的丈夫已经开车17年了。 他们特别担心，吉普车的操作员不包括合并。 操作员说，七个单元将放弃七个单位，所以他拒绝了。
他说，如果他们失去吉普尼，他的妻子只会寻找另一份工作。 他说：“我们无能为力。” 现在，他在路线的车库中占据了咖啡馆的销售。 有六个孩子和五个仍在学习。 一个仅在1年级。
撤回强制合并
根据2023年12月的保守党政府数据，全国1,767条吉普车路线不同意合并，占总计5,716条吉普车路线的31％。 在要合并的途径中，合并水平少于60％。 BICOL中非固定的吉普车路线的数量是该地区总路线的最大451个或68％。 马尼拉大都会吉普车路线中有35％没有合并吉普尼特许经营权。
土地运输特许经营和监管委员会（LTFRB）认为，自合并时代以来，合并的数量一直在“增加”。 但是，驾驶员和运营商正在报告强制计划中的一些成员。
由于腐败已经暴露于强迫合并和PUV现代化的深处，因此驾驶员和运营商现在正在恢复强迫合并的特许经营。 他们害怕像失落的人一样被许多人杀害。
陆地运输办公室（LTO）继续迫使经历了合并特许经营权的驾驶员和经营者，并表示，如果他们继续驾驶，他们的吉普车将被视为项圈。 它甚至威胁要成为“犯罪”，并可能面临罚款和监禁。
虽然是伪造PUV现代化计划的一部分的合并的实施，但驾驶员和经营者及其家人的生计也在悬而未决。 他们的哭声在它面前是一致的：归还个人特许经营权，驳斥了强迫合并及其假现代化计划。