हाल के दिनों में, ब्राजील के एजेंट लुइज़ इनसियो ने नए बिल (पीएल) की घोषणा की है यह अनिश्चित कार्य को संस्थागत बनाने का प्रयास करता है । पीएल बुनियादी अधिकारों की अनदेखी करता है जो अन्य श्रेणियों में है, जैसे कि भोजन वाउचर और पहले से ही आवेदन ड्राइवरों के नेताओं द्वारा आलोचना की जाती है। स्थानीय संवाददाता और बेलो होरिज़ोंट ने फेडरल यूनिवर्सिटी ऑफ मिनस गेरेस (UFMG) से अनुसंधान के "ड्राइविंग टू उबेर" के समन्वयक प्रोफेसर फोबियो टोजी के साथ बात की, ताकि आवेदन ड्राइवरों द्वारा पीड़ित अनिश्चितता के स्तर को बेहतर ढंग से समझने के लिए।
टोज़ी के शोध ने बेलो होरिज़ोंटे और मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में इस मंच पर ड्राइवरों की वास्तविकता की जांच की। अनुसंधान UFMG डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म ऑब्जर्वेटरी (OPD) द्वारा श्रम लोक अभियोजन सेवा (MPT) और सांख्यिकी और अध्ययन विभाग (DIEESE) के प्रतिच्छेदन विभाग के साथ साझेदारी में आयोजित किया गया था और भूगोल विभाग के अनुसंधान समूह "महाद्वीप" द्वारा समन्वित किया गया था। UFMG इंस्टीट्यूट ऑफ जियोसाइंसेस। एक कार्यप्रणाली के रूप में उपयोग किया जाने वाला कार्य 400 ड्राइवरों के साथ साक्षात्कार के रूप में उबर एप्लिकेशन के माध्यम से चुना गया, जो बेलो होरिज़ोंटे, बेटिम, कॉन्टैगम, लागोआ सांता, नोवा लीमा, पेड्रो लियोपोल्डो, रिबिरो दास नेव्स और वेस्पासियानो के बीच महानगरीय क्षेत्र में 80 अंकों में ही 80 अंकों में है। पूर्ण परिणाम इसे यहां पढ़ा जा सकता है ।
उबेर ड्राइवर: कार्यकर्ता या उद्यमी?
प्रोफेसर फबियो टोज़ी के अनुसार, एप्लिकेशन ड्राइवरों की प्रोफाइल मुख्य रूप से पुरुष है, जिसमें 97% पुरुष हैं। दो समूहों के बीच एक प्रासंगिक अंतर है: काले युवा लोग और 40 से अधिक गोरे लोग। काले युवा लोग नौकरी के बाजार में पहली प्रविष्टि का प्रतिनिधित्व करते हैं, जबकि बुजुर्ग पुनर्निवेश की तलाश करते हैं, या तो आय के पूरक के रूप में या सेवानिवृत्ति के बाद। मंच अनिश्चित श्रमिकों की इन दो पीढ़ियों में शामिल हो गया है, उनमें से अधिकांश को पुनर्बीमा करने की मांग की गई है जो गैर -ब्लैक (68%) हैं। इस संदर्भ में आयु कटौती एक महत्वपूर्ण कारक है। उनकी कामकाजी परिस्थितियों के लिए, शिक्षक श्रमिकों की अपनी शर्तों पर प्रकाश डालता है, जो श्रम कानून के रूप में समाप्त हो गया है।
“यह एक कार्यकर्ता है जो सप्ताह में 51 घंटे ड्राइव करता है, औसतन, एक बहुत ही उच्च यात्रा, सप्ताह में 6 दिन। वे विशेष रूप से सुबह और दोपहर में काम करते हैं, लेकिन आम दोपहर और रात, एक साप्ताहिक समय के साथ, 12 घंटे से लंबी दैनिक यात्राओं का अभ्यास करते हैं, जो कि सीएलटी सीमा (सप्ताह के 44 घंटे) से ऊपर है, जो कि सीमा कानूनी है, जो कि कानूनी है, जो एक सामाजिक सम्मेलन का कानूनी रूप है जो कहता है कि लोगों को कुछ हद तक काम करना है और फिर आराम करना है। इसलिए यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि ऐसे लोग हैं जो दावा कर सकते हैं कि उन्हें सीएलटी द्वारा काम पर नहीं रखा गया है कि तुलना करने का कोई कारण नहीं है, लेकिन सीएलटी काम के दिन को कम करने का परिणाम है, यहां तक कि आराम करने का अधिकार है, यहां तक कि, जैसा कि कार्ल कहेंगे, मार्क्स, मस्तिष्क और मांसपेशियों को फिर से काम करने के लिए फिर से काम करने के लिए। इसके अलावा, वे कुछ ब्रेक लेते हैं: उनमें से 60% कहते हैं कि वे केवल ब्रेक लेते हैं जब रुकने की जरूरत होती है (बाथरूम में जाएं, खाएं, पानी पीएं)। यही है, वे अपने कार्यदिवस को शरीर की सीमा तक बढ़ाते हैं और लगभग 2500 रिएस की औसत आय होती है ”।
Fábio Tozi के साथ पूर्ण साक्षात्कार के नीचे पढ़ें ।
क्या आप हमें "uberization" प्रक्रिया के वैश्विक अवलोकन के साथ पेश कर सकते हैं?
फबियो टोज़ी - इतिहास का एक आंदोलन है जो एक तकनीकी आधार का निर्माण है, यह नया तकनीकी-वैज्ञानिक-सूचना माध्यम है जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से गठित किया गया है। युद्ध हमेशा प्रौद्योगिकी सृजन का एक क्षण होता है और वे खुद को सिविल प्रौद्योगिकियों में प्राप्त करते हैं। इसलिए युद्धों ने विभिन्न संचार प्रौद्योगिकियां बनाईं, जो कंप्यूटर, जीपीएस उत्पन्न करती हैं ... हम सभी स्मार्टफोन पर हैं, युद्ध प्रौद्योगिकी है: मेमोरी, जियोलोकलाइजिंग, जीपीएस, प्रोसेसर, रैम, यह स्क्रीन का लघुकरण जो कि हवाई जहाजों से आई है ... सभी युद्ध प्रौद्योगिकी। इसलिए हमारे पास इतिहास का एक आंदोलन है जो हाल के दशकों में समेकित है।
यह एक क्षण में संचय शासन में परिवर्तन के साथ परिवर्तित हो गया, जो कि निक सर्निसक नामक एक लेखक के मंच पूंजीवाद की थीसिस है। यह इस परिप्रेक्ष्य के साथ काम करता है कि यह प्रक्रिया 2008 में शुरू होती है क्योंकि इसका व्यवहार्य विश्लेषणात्मक संचय शासन बदलना चाहता है। भूगोल में हमारे लिए, यह प्रक्रिया लंबी होगी, क्योंकि इसे एक तकनीकी आधार की आवश्यकता होगी जो एक बार समेकित किया गया था ताकि कुछ बिंदु पर संचय शासन इन कंपनियों को निर्देशित किया जा सके "PONTO.com" जो कि 2008 से सबप्राइम संकट में आता है , अमेरिका (ऋण, बंधक और बाकी सब कुछ) जिसने पूंजी के अधिशेष को Ponto.com, प्रौद्योगिकी कंपनियों में निवेश करने के लिए लिया है। यह एक आंदोलन था जो 2008 से बढ़ा और उसके बाद हुआ।
तो कई चीजें हैं: एक तकनीकी आधार जो ग्रह है, जो 1950 के दशक से समेकन से आता है, जिसने एक सूचनात्मक पूंजीवाद बनाया है, ऐसा कहते हैं। जो पूंजीवाद में एक प्रगतिशील सूचना है और फिर नवीनतम संचय शासन में बदलाव है जो इस वैश्विक चरण का पूरक है। ये वैश्विक कंपनियां हैं जिनमें पहले से ही बड़े निगम होने की प्रवृत्ति है, जो कि गुनगुनाने वाले मोनोपोलिक हैं। यह Google, Apple, Facebook/Meta, Microsoft का मामला है। ये ऐसी कंपनियां हैं जो संक्रमण के पहले चरण का नेतृत्व करती हैं। फिर अन्य हैं: नेटफ्लिक्स, एयरबीएनबी, उबेर, टेस्ला: दूसरी पीढ़ी, नवीनतम। उबेर 2009 में शुरू होता है, जो कि ग्रेट प्लेटफॉर्म मॉडल है, जो उबेर द्वारा सामान्यीकृत है जो काम और अर्थव्यवस्था के मंच को नियंत्रित करता है। यह एक सामूहिक प्रक्रिया है। फिर एक और हालिया प्रक्रिया में चीनी आता है। 99 चीनी, टिक टोक, क्वाई, शोपी, शिन है। इसमें एक एशियाई मॉडल है, विशेष रूप से चीनी।
ब्राजील के समाज की विशिष्टताओं में uberization की अंतर्राष्ट्रीय प्रवृत्ति कैसे व्यक्त की जाती है?
फबियो टोज़ी - यह सब परिवर्तन की प्रक्रिया में एक अंतरराष्ट्रीय मुद्दा, पूंजीवाद की विशिष्ट है। पूंजीवाद में सामान्य चर हैं जो वैश्वीकरण करते हैं जो अमूर्त हैं, वैश्विक अमूर्त हैं, जो भौगोलिक रूप से और ऐतिहासिक रूप से सामाजिक -विशेष संबंधों में भौतिक रूप से भौतिक होंगे। इसलिए वे ब्राजील में पहुंचते हैं और एक ऐसे समाज में बस जाते हैं जो असमान है। आय में असमान, क्षेत्रों में असमान, स्थानों में, हमारे पास विश्व अर्थव्यवस्था के साथ बहुत समृद्ध क्षेत्र सुपर सुविधाजनक हैं, साओ पाउलो और रियो के कुछ हिस्सों, बेलो होरिज़ोंटे और रिकिफ़ में यहां थोड़ा सा, लेकिन सामान्य रूप से एक बहुत ही संरचना के साथ जीवन के साथ चिह्नित है। असमानता: बहुत उच्च आय की एकाग्रता, दास उत्पादन मोड की विरासत, इसलिए नस्लवाद द्वारा चिह्नित। कोई आश्चर्य नहीं युवा लोग वे एक ऐसे उद्योग में ड्राइवर और डिलीवरी करते हैं जो प्लेटफार्मिक रूप से रहा है, जो कि अधिक असुरक्षित, अधिक असुरक्षित में क्लासिक है, महान अदृश्यता के साथ, बिना कानूनी मान्यता के और समाज को काले लोगों द्वारा ग्रहण किया जाता है, इस मामले में काले पुरुषों द्वारा। बस इस बारे में सोचें कि इस महिला के मामले में आज तक घर क्या है। एक नई ऐतिहासिक विवाह है: एक बहुत ही असमान संरचना और समग्र रूप से एक समाज की मंच अर्थव्यवस्था का आगमन, और अर्थव्यवस्था। इसलिए मंच केवल अर्थव्यवस्था नहीं है, बल्कि यह समाज से है।
"मिनस नेटवर्क" के साथ अपने हालिया साक्षात्कार में, आपने मंच के माध्यम से श्रम संबंधों के सामान्यीकरण के संपूर्ण कार्य स्थितियों और "लघु, मध्यम और दीर्घकालिक परिणामों" के "सामाजिक लागत" मुद्दे पर ध्यान आकर्षित किया। इस मामले में, यह जनता के लिए एक उकसावे था, लेकिन आपके लिए उकसावे को वापस करना, इस अर्थ में हमारे पास क्या रोग का निदान है, उदाहरण के लिए, सामाजिक सुरक्षा मुद्दे के बारे में?
फबियो टोज़ी - यह सवाल है जो अधिक दिखाई देगा, शायद यह ले जाएगा, लेकिन यह पूरे समाज को दिखाई देता है। मैं अनुसंधान का हवाला देने का अवसर लेता हूं, पहला राष्ट्रीय सर्वेक्षण जो हमारे पास काम और मंच के बारे में था, जो कि रिकार्डो एंट्यून्स द्वारा समन्वित श्रम अभियोजक के साथ एक समझौते के लिए IBGE द्वारा किया गया था। मैं यह भी चाहता हूं कि आप एमपीटी और मरने वाले को धन्यवाद देंगे जिन्होंने इस शोध को वित्तपोषित किया। ये वैज्ञानिक कार्यप्रणाली से और सार्वजनिक धन के साथ अच्छी तरह से शोध किए गए शोध हैं।
यहां की दरें 24% ड्राइवर सामाजिक सुरक्षा में योगदान करते हैं। तो यह "सामाजिक लागत" के साथ क्या करना है के साथ करना है। एक बहुत ही नवउदारवादी अभिव्यक्ति, लेकिन आलोचना करना अच्छा है क्योंकि लोग समझते हैं। लोगों को दिन में 11 घंटे, सप्ताह में 6 दिन काम करने के लिए क्या मतलब है: वे बीमार हो जाएंगे, यह तथ्य है। सामाजिक लागत लोग बीमार हो रहे हैं, बिना बीमा के, राज्य के समर्थन के बिना लोग। वे किसकी ओर मुड़ेंगे? सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रणाली के लिए, निश्चित रूप से। इसलिए वे राज्य पर निर्भर होंगे। इसलिए हमारे पास एक लागत होगी, कि समाज को एक अनियमित रोजगार संबंधों के कारण सहन करना होगा।
तो आइए इसे देखना शुरू करें, मोटो-टैक्सी, उबेरमोटो, 99moto के विस्तार के कारण मोटरसाइकिल चालक दुर्घटनाओं में प्रगतिशील वृद्धि। और यह एक सामाजिक लागत है, क्योंकि यह कार्यकर्ता सार्वजनिक अस्पताल में जाता है, यह स्पष्ट है, बिना किसी भेदभाव के। लेकिन उबेर ने उसे काम पर रखने वाली कंपनी को काम पर रखा, जिसके लिए वह काम करता है, जो कहता है कि वह किराए पर नहीं देता है, जो कहता है कि वह एक स्वायत्त उद्यमी है, ब्राजील की सामाजिक सुरक्षा प्रणाली में योगदान नहीं करता है, जो सभी के योगदान के लिए, सेवा के लिए वापसी करेगा, सेवा के सभी। यह एक पारस्परिक प्रणाली है, हर कोई योगदान देता है, सभी को लाभ होता है। और ड्राइवर के पास अपने दम पर एक और प्रणाली नहीं है, क्योंकि उसकी लागत पहले से ही बहुत अधिक है, अगर वह किसी भी अधिक लागत को शामिल करता है तो उसे बहुत अधिक काम करना होगा, वह जीवित नहीं रहता है, क्योंकि वह पहले से ही कम से कम उसकी प्राकृतिक निर्वाह है।
उदाहरण के लिए, बस ड्राइवर एक ऐसी श्रेणी है, जिस पर पहले से ही कई अध्ययन हैं। वे पूरे दिन ड्राइविंग, बस तनाव पर, गर्मी में, इंजन का शोर, कंपन, गियर परिवर्तन में बिताते हैं, यह एक ऐसी श्रेणी है जो बैठे काम करता है, थोड़ा पानी पीता है ताकि बाथरूम में न जाएं, इसलिए यह उच्च है रक्तचाप और पढ़ने की समस्याएं। ट्रक चालक भी। इसलिए हम मध्यम अवधि में हमारे पास मौजूद समस्याओं को जानते हैं: पूरे दिन बिताना, एक ही स्थिति में, ड्राइविंग, ट्रैफ़िक के संपर्क में, जहां सभी प्रकार के तनाव हैं। कुछ टूटते हैं, बुरी तरह से खिलाते हैं, थोड़ा पानी पीते हैं और बाथरूम में जाते हैं। यह एक तनाव की स्थिति बनाता है जिसमें शरीर कुछ समय के बाद खड़े नहीं होता है। मुझे लगता है कि यह एक सवाल है।
दूसरा सामाजिक सुरक्षा मुद्दा है, क्योंकि कुछ बिंदु पर ये कार्यकर्ता ड्राइविंग बंद कर देंगे और राज्य से उनकी सेवानिवृत्ति की मांग करेंगे और योगदान नहीं करेंगे। इसलिए वे लाभार्थी या सामाजिक सुरक्षा सीधे होंगे, जो उन्होंने योगदान नहीं दिया, जहां वे लाभ नहीं कर सकते हैं, या पूरी सामाजिक सुरक्षा प्रणाली जो पूरे कार्यकर्ता के उत्पादक जीवन में भी योगदान करती है। तो यह इन श्रमिकों को लेता है, यह याद करते हुए कि यह पहले से ही ब्राजील की एक संरचनात्मक स्थिति है, जहां अधिकांश आबादी सेवानिवृत्त होने के बाद रिटायर नहीं होती है या मर जाती है, ब्राजील की औसत जीवन प्रत्याशा और सेवानिवृत्ति की उम्र को देखते हुए, जो कुछ साल देता है। वह कार्यकर्ता का आनंद ले सकता है जो वह हकदार होगा। फिर, यह एक नया तथ्य नहीं है, लेकिन यह अपडेट करता है और विपरीत अर्थ में लोगों को सामाजिक अधिकारों में लाने के लिए जाता है, जो कि काम करने की स्थिति से न्यूनतम गरिमा की उम्मीद के रूप में बहस की गई है, जो कि परिवार के साथ साप्ताहिक आराम है , आराम करने के लिए, एक सांस्कृतिक, अध्ययन गतिविधि करने के लिए। मेरे पास कई छात्र हैं जो उबेर या डिलीवरी के ड्राइवर हैं और ये छात्र ग्रंथों को नहीं पढ़ रहे हैं, क्योंकि वह एक डिलीवरी कर रहा है, वह बेहतर संज्ञानात्मक सीखने की स्थिति में कक्षा में भाग लेने के लिए आराम नहीं कर रहा है क्योंकि उसने रात की ड्राइविंग बिताई थी।
इसलिए एक सामाजिक मुद्दा है जो काम करने वाले रिश्ते से परे है और एक और है जो मुझे लगता है कि यह बहुत गंभीर है कि यह दुर्घटनाओं का बेहतर अध्ययन किया जाना चाहिए। हम जानते हैं, मोटरसाइकिल और साइकिल दुर्घटनाओं के ये आंकड़े उबर मोटो में यात्रियों को बढ़ा रहे हैं और शामिल कर रहे हैं, लेकिन यह भी कि ड्राइवर की स्थिति क्या है जो लंबे समय में ड्राइविंग कर रहा है, वह प्रतिक्रिया करने की क्षमता खो देता है, ट्रैफ़िक ध्यान देता है, जो गुणन के लिए स्थितियां बनाता है दुर्घटनाओं में, जिसमें तीसरे पक्ष, अन्य कारें भी शामिल होंगी।