Stellantis, ministro Urso convoca (3 de abril) A tabela sobre o futuro de Mirafiori
Enquanto isso, uma pesquisa Ires Piedmont lança o alarme: "A eletricidade coloca um risco trabalhador de dois "
Da entrevista com Tavares Di Sole 24 Ore
O futuro de Mirafiori será discutido em 3
Abril na mesa Stellantis chamada pelo Ministro de Made na Itália
Adolfo urso. Para a reunião, dedicada ao Piedmont e sua cadeia de suprimentos
do carro, haverá sindicatos da ANFIA, região e comércio.
Abra o
No verão passado, e ainda esperando um acordo, a tabela sobre Stellantis
E o automotivo pretende trazer a produção de carros de volta à Itália
Um milhão de carros por ano.
Para fazer isso, além
Para o acordo a ser contatado com Stellantis, o executivo está passando
Revise, ouvindo -os, todos os protagonistas dos componentes do carro
Italiano: fornecedores, trabalhadores, autoridades locais. Em 3 de abril, está pronto
Piedmont, com foco na situação complexa que ele está experimentando
a planta de
Mirafiori, em demissões por 11 semanas, e com
Os trabalhadores Maserati em solidariedade até o final de Ann
o.
Um trabalhador em dois da cadeia de suprimentos está em risco
Auto Freios mirafiori, uma boa parte do automotivo induzido do Piedmont ainda muito perto de Stellantis e suas marcas. Irres Piedmont publicou uma pesquisa sobre a cadeia de suprimentos da qual surge que A virada elétrica está longe de ser uma caminhada. 34% de Negócios de carros e 43% dos Piemonteses empregados são anúncios "Deslocamento de risco alto ou médio" Porque tantos componentes não são presente em veículos elétricos. Portanto quase 20 mil funcionários do O território estaria em risco.
A Itália é um dos três pilares de Stellantis no mundo, juntos e na França e nos Estados Unidos. E isso permanecerá assim. Carlos Tavares, CEO do terceiro grupo automotivo global para receitas, garante o "único minério de 24 anos". Entre 2019 e 2022 Stellantis investiu cinco bilhões em nosso país, dois dos quais em Turim. 240 milhões foram iniciados para Mirafiori com o Battery Technology Center, Economia Circular e DCT e Verde
Campus. E 2,4 bilhões de investimentos em Termoli, para um dos três gigamacores de baterias européias feitas no consórcio com a Mercedes-Benz e o Total, ACC. Plus investimentos para colocar os novos modelos elétricos nas duas plataformas de última geração em produção, Stia Large e Stia Médio nas plantas de Cassino e Melfi.
" Todo mundo sabe que Stellantis repousa em três pilares históricos para crescer. A Itália é um pilar com Fiat. Os Estados Unidos são outro pilar com a Chrysler. E a França é outro pilar com Peugeot. Estamos muito cientes do fato de que, nos países onde temos nossas raízes, é sempre melhor estar de acordo com o que é exigido por seus respectivos governos ”... “Se não nos adaptarmos rapidamente - O CEO continua - Para o tipo de concorrência existente no mercado de veículos elétricos (EV), dificultado pela chegada dos produtos chineses na Europa, mas determinados pelas escolhas da União Europeia, colocaremos nosso grupo em dificuldade. E isso não seria do interesse da Itália. Quero dizer, no interesse de nossos funcionários e do sindicato. Gostaria de lembrar que somos exportadores líquidos muito fortes: 63 % de toda a produção italiana e 93 % de Mirafiori, em mais de 85 mil carros produzidos em 2023 (752 mil no total, incluindo veículos comerciais) ".
Falando em Mirafiori, Tavares diz: " Estaríamos prontos para dobrar a produção do Electric 500 em Turim. Mas no início desse processo, a produção é mais cara. Os subsídios necessários para a compra por consumidores italianos de carros elétricos que produzimos na Itália foram anunciados muitas vezes, mas ainda não foram implementados. Dessa maneira, perdemos a oportunidade de produzir mais EV na Itália. O governo italiano deve ajudar os consumidores italianos ”.
"Também temos uma boa colaboração com os sindicatos com os quais discutimos diariamente para ter uma transição responsável. Portanto, a Itália está próxima de nós. Mas orientando essa mudança, devemos ter governos europeus como aliados para apoiar a transição".
E no futuro de Mirafiori, Tavares diz: «Acho que será um dos principais parques automotivos de Stellantis do mundo. Continuaremos a ter uma atividade de design muito intensa. Todos os modelos mais bonitos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth nascem em Mirafiori, sem mencionar Maserati. Vamos continuar assim ».
"É uma meta que compartilhamos com o governo italiano ... mas são necessárias as condições certas. Um dos principais é que o mercado europeu deve retornar ao nível pré -covid, o outro deve ser apoiado na luta com o chinês com o chinês produtores ".
"A Itália é o único país do mundo em que estamos investindo em duas plataformas, o 'meio' e o 'grande', Melfi se tornará o centro de produção de carros elétricos de tamanho médio, Cassino Em vez disso, ele se especializará em grandes, como o novo Stelvio e o novo Giulia Alfa Romeo. A Itália é então um dos países em que decidimos investir para criar um gigafactory de baterias, que construiremos um Termoli ... " "O sistema de ATESSA, que exporta 85% da produção, já produz a maior parte da nossa van hoje e é o maior local do mundo para a produção de carros de acampamento. Pomigliano Ele viu a chegada de um produto particularmente competitivo, como o Alfa Romeo Tonale e o Dodge Hornet para o mercado americano e o Panda, que especialmente no modelo híbrido ainda está ganhando. Modena, que exporta 92%, possui a produção do MC20 e este ano um novo departamento de pintura chamado fora da série será criado. Cento Possui uma importante unidade de negócios dedicada à produção de motores industriais e marinhos e Pratola Serra Ele fortalecerá sua capacidade de produzir o motor B2.2 para cobrir as necessidades totais da Stellantis ".
"por Mirafiori,
"Estamos prontos, imediatamente, para dobrar a produção de Fiat 500E em Mirafiori assim que o governo italiano iniciará os novos incentivos ... cada governo precisa fazer sua parte". .
O ministro Adolfo Urso alertou que o governo está procurando um segundo produtor para atingir 1,3 milhão de veículos produzidos na Itália. Como você vê essa hipótese?
"Se houver mais concorrentes que lutaremos, como hoje. Mas o ponto é outro: não é que, se houver mais fábricas, há automaticamente mais clientes e mais carros vendidos. Hoje precisamos de mais consumidores, mais ajuda para Consumidores, não mais produtores na Itália ".
A participação do estado italiano na capital de Stellantis poderia ser uma perspectiva?
"Eu não acho que seria de ajuda e não acho que seja necessário. A empresa não tem problemas de governança sob a presidência de John Elkann e é sólido e eficaz" .
Enquanto Tavares quebra notícias positivas e perspectivas rosadas, "as tensões continuam em Mirafiori, que em semanas de demissões e solidariedade, também para Maserati, vê a capacidade da planta de minimizar"
« O diálogo que temos com os sindicatos e nossa equipe na Itália é excelente E somos muito gratos pelo entendimento da mudança que devemos implementar para garantir a sustentabilidade do grupo e nossas atividades na Itália - disse Tavares. "Eles entendem que nós - funcionários, sindicatos e empresa - devemos gerenciar uma transição que não decidimos. E estamos implementando -a". "Eu acho que Gianni Agnelli estava absolutamente certo: O interesse da empresa é o interesse da Itália e vice -versa " .
« Se não nos adaptarmos rapidamente ao tipo de concorrência existente no mercado de veículos elétricos -Continuou o CEO da Stellantis -,, Retornou extremamente duro com a chegada de produtos chineses na Europa ... e isso não seria do interesse da Itália. Quero dizer, no interesse de nossos funcionários e do sindicato. A verdadeira batalha estaria nos custos ".