我们经常在Tehuantepec的地峡上报道Interocean走廊的帝国主义大型项目。 这是一个工业和物流项目，由墨西哥南部兰esge的铁路连接组成，该连接连接了太平洋和大西洋，可用于货物运输。 另一方面，与铁路连接，一条联邦道路，十个工业公园和一个天然气管道相似。 整体的核心部分是，大西洋大厅Coatzoalcos和Pacific Hall Salina Cruz都将扩展到现代工业港口，并以其当前的容器能力倍增。 这个围绕铁路连接的项目是由旧墨西哥州对整个地区的军事化所围起来的。
在此基础上，我们特别看到墨西哥的官僚资本主义和半殖民特征，以及为什么诸如Interocean走廊之类的帝国主义大型项目为此示范。
这样的项目，例如Interocean Corridor，花费了数十亿美元来资助所有内容。 一部分，更精确地为28亿美元 通过SO称为美国国际开发银行（IDB）
但这只是墨西哥等被抑制国家半殖民特征的一个特别明显的例子。 如果您看看从墨西哥手中流入帝国主义大型项目的十亿美元投资，这将变得更加困难。
Interocean走廊的铁路网络由“ Grupo Mexico”的子公司建造。 该子公司属于“墨西哥Grupo”的74％，26％属于美国集团“ Union Pacific”。 以下名称的“墨西哥格鲁普”被称为“通用汽车”，但不仅运营着墨西哥的几乎所有铁路网络，而且主要以此为名是世界上第三大铜生产商，并获得了数十亿美元的利润。 墨西哥Velasco家族及其首席拉雷拉（Larrera）拥有超过66％的多数占地垄断，是世界上最富有的人之一。
这导致了修正主义者的想法，即领导“通用汽车”和维拉斯科家族，这是“证明”墨西哥将是一个拥有自己庞大垄断的帝国主义国家的一个典型例子。 然而，这完全是相反，“通用汽车”是通过帝国主义发展官僚资本主义的真正典型例子。 与修正主义者的指控相反，“通用汽车”及其历史并不是墨西哥垄断的独立发展，而墨西哥垄断构成了所谓的墨西哥帝国主义的一部分，但关于官僚主义的资本主义是帝国主义发展的。
“通用汽车”的故事不是从墨西哥首都开始的，而是从1880年的美国资本主义家庭古根海姆开始。 当时，古根海姆（Guggenheims）投资了美国的采矿和搪瓷业务。 1889年，古根海姆（Guggenheim）说服了墨西哥矿主将其银色的矿石发送到美国的融化。 次年，美国国会通过矿石履行了高进口关税。 因此，古根海姆（Guggenheims）在1882年和1885年才融化，然后在墨西哥购买了整个矿山。 早在1901年，古根海姆（Guggenheim）融化了40％的点燃和20％在墨西哥开采的白银。 不久之后，古根海姆斯（Guggenheims）在洋基矿业集团“ Asarco”中获得了很好的参与。 在接下来的几十年中，古根海姆斯（Guggenheims）在墨西哥购买或建立了许多矿山并融化，然后将它们放在这个洋基集团的控制之下。 同时，数百万美元也流向了墨西哥古根海姆“ Asarco”矿业技术的发展。 例如，以增加产量增加，以提高矿物质。
1997年，“通用汽车”与美国公司“ Union Pacific”共同建立了一个子公司，并从墨西哥政府租用了墨西哥铁路网络的运营权，已有50年了。 该租赁协议由美国首都（即华尔街贷款）资助。 直到1999年，“通用汽车”才真正成为了今天购买前母公司“ Asarco”的今天，因此也接管了他在美国，秘鲁和其他国家的业务。
象征